四家豪華車企“抱團”閃充聯(lián)盟合作“五問”
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版權聲明：本文版權為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 汽車12月22日報道 2023年，新能源汽車的補能“賽道”顯現(xiàn)出“合縱連橫”之勢。繼奔馳寶馬建立超充聯(lián)盟后，又四家豪華品牌車企在大功率充電領域聯(lián)手合作。12月20日，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技組成的閃充委員會正式成立，意在打造豪華品牌的智能超快充補能新生態(tài)。作為中國充電聯(lián)盟的二級組織，閃充委員會也在與其他豪華品牌洽談，并將于明年6月前打通后臺數(shù)據(jù)，各品牌用戶在自家APP端口查找充電即可。那么，聯(lián)盟中各方如何合作，各自又扮演了哪些角色？我們提取了此次合作，外界最需要了解的五個關鍵信息點，一起來看。一問：為何達成合作，以聯(lián)盟形式達成合作的原因？前有特斯拉充電聯(lián)盟持擴張，蔚來換電“朋友圈”持續(xù)壯大，后有奔馳寶馬在快充領域的強強聯(lián)合，四家豪華車企聯(lián)合組成閃充“同盟”并不難理解。用路特斯集團CEO馮擎峰的話是“一拍即合”，也是“剛需”。從宏觀環(huán)境看，目前公共充電基礎設施建設與運營仍存諸多痛點，如投資回報率低，燃油車占位等運營難點，用戶體驗參差不齊。同時，隨著800V平臺車型的接連推出，豪華品牌亦亟需布局智能的大功率充電網(wǎng)絡，并提高豪華品牌用戶的充電體驗。單打獨斗不可持續(xù)，抱團發(fā)展“分甘共苦”，閃充委員會迅速成立。根據(jù)官方說法，閃充委員會中，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技為創(chuàng)始成員單位。除了四家整車企業(yè)，閃電速能科技是路特斯持股的提供充電場站行業(yè)解決方案的提供商，也是路特斯在能源領域布局的主體。各車企成員將通過共建品牌閃充站，推動大功率、智能、超快充技術快速落地。同時，完善豪華閃充服務標準體系，加強建設運維、產(chǎn)品性能、互聯(lián)互通等內(nèi)容標準化，并通過將智能有序充電納入車樁產(chǎn)品功能范圍來實現(xiàn)豪華補能體驗一致化。在布局建設互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡的同時，實現(xiàn)資源共享的商業(yè)合作模式，構建可持續(xù)發(fā)展的智能補能新生態(tài)。而之所以通過“聯(lián)盟”形式合作，馮擎峰解釋稱，這樣既可以不缺失每個品牌特色，又能為各品牌車主提供一致體驗。“豪華品牌帶來的不僅是產(chǎn)品豪華感，更是體驗的豪華感，這就是我們共同追求的目標。”極星科技董事長兼CEO沈子瑜如是說。二問：具體如何合作？閃充聯(lián)盟的建立，為的是打造豪華品牌間的高品質(zhì)充電服務。具體而言，各成員將共建品牌閃充站，推動大功率智能超快充技術落地，但并不是“推倒重建”，比如目前已經(jīng)上線的充電站，未來其他車企成員也可以共享使用。而共享的充電站數(shù)量，視車企成員整體規(guī)劃而定，但各車企充電站接口、規(guī)范，則都有統(tǒng)一標準。換句話說，閃充聯(lián)盟中，各車企依然獨立，各品牌車主也可在其他車企成員的充電站充電，且依然通過自家品牌APP為入口。杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示，通過軟件測試和硬件匹配，各家充電站可以互聯(lián)互通，但線上端口依然屬于各自品牌，線下充電體驗則保持一致。根據(jù)規(guī)劃，閃充聯(lián)盟將在明年6月打通中后臺數(shù)據(jù)，使全部充電站進行互聯(lián)互通。“全部打通充電站，除了打通云端，車端也是要打通的。只要車一進站停好，站感應到之后，充電口就自動打開了。”三問：用戶如何結算，此前的用戶充電權益怎么辦？運營方面，聯(lián)盟不會單獨推出新的充電APP，線上充電端口仍為各自品牌APP入口。可以說，通過聯(lián)盟形式，各品牌最大限度保留了自己的品牌特性，但將各自車企充電站組成了合力。“如果你是路特斯用戶，就從路特斯的端口進入，一搜這里有極星的充電站，就可以去用了。”同時，各充電站將采用同一個結算體系，各品牌亦可保持原有的用戶充電權益。如極星為用戶提供免費充電權益，即使在路特斯充電站充電，也同樣免費。最終結算由車企間換算，并不涉及用戶。對用戶使用而言，聯(lián)盟車企的充電站，將依據(jù)時間無差別對待各品牌用戶。目前也在研究應急機制的設立問題。“比如我們可以和用戶定一個協(xié)商機制，有用戶很著急，能不能把這個時間段讓給這個用戶5分鐘，我覺得這也是一種服務。”四問：閃充“聯(lián)盟”有什么優(yōu)勢？在共同布局建設充電網(wǎng)絡的前提下，聯(lián)盟成員也將進行一定的資源共享。 作為路特斯在能源布局領域的主體，閃電速能科技可為各車企提供閃充站一體化解決方案。馮擎峰表示，“我們也在幫部分豪華品牌建站，目前電容是最稀缺的，閃充委員會成立后，有很多要建站的地方，我們拿下了幾百個有電容的地方，根據(jù)大家品牌的布局共同去建設。”王小飛提到，“我們在兩年內(nèi)研發(fā)的充電產(chǎn)品，在目前業(yè)內(nèi)充電領域是數(shù)一數(shù)二的，從主機電腦的手動終端、自動終端、軟件，到場站的設計、基建，這些能力我們都有。因此，可以快速滿足閃充委員會豪車品牌的需求。”未來，路特斯光儲充一體化自動閃充站也計劃對聯(lián)盟車企成員開放。該閃充站融合了多項能源補給設施，包括“閃充機器人”等。而“閃充機器人”的智慧控制系統(tǒng)，包含10自由度智能協(xié)同系統(tǒng)以及10傳感器的智能感知系統(tǒng)，可完全代替車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程。用戶可通過車機或APP直接預約，從15%電量充到80%電量只需10分鐘左右。“目前在實際運營能做到370kW的功率。”值得一說的是，路特斯用的全液冷架構，目前只有路特斯和華為兩家企業(yè)可以提供該硬件解決方案，并真正上線運營。而液冷式自動終端，單槍最高輸出功率可達420kW(年底可擴展至480kW)，未來還可實現(xiàn)960kW功率，進一步提高豪華品牌用戶充電體驗。馮擎峰表示，“極星也在建站，提供一站式服務。我們給他提供選項，極星選擇合適的地址之后，我們就去幫極星建好，按照極星的VICI標準實施后，其他的標準我們是共同的（標準）。”五問：未來還將有哪些合作伙伴？作為中國充電聯(lián)盟的二級組織，閃充委員會向所有豪華品牌開放。馮擎峰透露，目前閃充委員會也在和其他豪華品牌洽談，包括超豪華品牌，已經(jīng)簽署保密協(xié)議。當然，閃充委員會對“朋友圈”也有自己的要求，一看品牌，二看技術，三看體驗標準。加盟成員的充電站總數(shù)量不低于100個，但對何時建成并無時間限制。“更多品牌的加入，只會給閃充委員會加分，因為大家是相互賦能的。”對于是否有海外規(guī)劃的問題，馮擎峰答到，目前閃充委員會將先著眼于國內(nèi)，但閃充委員會的所有（充電設備）產(chǎn)品、技術都符合歐標，未來也可以在海外進行規(guī)劃布局。總結：新能源汽車市場“方興未艾”，800V高壓平臺也正在朝著“主流趨勢”的方向演進。豪華品牌們打造更高端的充電體驗服務“勢在必行”，而“聯(lián)合作戰(zhàn)”分攤成本，快速“落地”形成規(guī)模，似乎確實更具優(yōu)勢。而協(xié)同四家或更多車企共同合作，似乎也并不簡單，但無論如何，中國豪華車企品牌的用戶們，一定需要一體化的高端充電服務配套。
